Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+2. Manutenção
+3. Dados gerais
+4. Motores
+ 5. União
- 6. Transmissões
+6.1. Transmissão de quatro velocidades mecânica
+6.2. Transmissão de cinco velocidades mecânica
-6.3. Transmissão de Ford C 3 automática
6.3.1. Características técnicas
6.3.2. Serviço e reparo
6.3.3. Cheque de nível de óleo na transmissão
6.3.4. Verifique e lavagem da transferência hidrocinética
6.3.5. Cheque de pressão de óleo em tempo operacional da transmissão
6.3.6. Teste de uma sobrecarga da transferência hidrocinética de motor
6.3.7. Verifique no decorrer do movimento
6.3.8. Ajuste de uma fita de um freio de transferência planetária avançada
6.3.9. Remoção e instalação da transmissão
6.3.10. Remoção e instalação de um fio do mecanismo de pontapé abaixo
6.3.11. Remoção e instalação do revezamento de lançamento seguro do motor
6.3.12. Maus funcionamentos e métodos da sua eliminação
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
6.3.2. Serviço e reparo
| INFORMAÇÃO GERAL |
Situação "P" – o estacionamento ("Estacionamento")
Nesta situação atrás as rodas registram-se. O câmbio automático bloqueia-se pelo mecanismo de catraca que não permite ao seu cabo girar. A instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "P" é só possível no carro imóvel.
Situação "R" – um apoio
A instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "R" é só possível no carro imóvel. Mesmo na velocidade muito pequena do movimento é necessário parar o carro e só logo incluir a transferência de um apoio.
Prevenção
Situação "N" – situação neutral
Nesta posição da alavanca da engrenagem que desloca o passeio é disunited. O motor de trabalho não põe o carro em movimento. O carburador do motor equipa-se do acordo inicial automático que depois da sua partida mantém acelerado perder tempo do motor durante o seu aquecimento.
Durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem da situação "N" na situação "1", "2", "D" ou "R" o carro tende a mover-se um pouco. Por isso, antes da instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem em uma destas provisões é necessário apertar um pedal de freio.
Situação "D" – deslocamento de engrenagem automático em avanço
Encontrando a alavanca do deslocamento de engrenagem nesta situação o carro começa o movimento na 1a transferência, e ligando ao 2o e transferências de 3-y acontece automaticamente dependendo da velocidade do movimento do carro, e também o nível da abertura de uma válvula de borboleta no carburador (a provisão de um pedal de um acelerador). O deslocamento de engrenagem no mais mais baixo acontece também automaticamente. Prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada e dedução ele nesta situação durante um período curto (pontapé abaixo) causas, dependendo da velocidade do movimento, que liga da 3a transferência para o 2o ou com o 2o no 1o, isto é na mais transferência mais baixa.
No decorrer de aquecer-se do motor quando trabalha com a velocidade aumentada que perde tempo, o carro tende a reduzir a velocidade da partida - do lugar durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "1", "2", "D" ou "R". Esta tendência diminui no processo de aquecer-se do motor e a redução da velocidade do que perde tempo. Por isso, no momento de aquecer-se do motor antes da instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem em uma de provisões supracitadas recomenda-se apertar um pedal de um freio ou apertar a alavanca do freio de emergência.
Situação "2" – deslocamento de engrenagem automático com o 1o no 2o e atrás
O carro começa o movimento na 1a transferência e durante o movimento há uma comutação automática só à 2a transferência. A transferência de 3-y não se junta. A situação "2" recomenda-se a usar-se durante as descidas de longo prazo de alturas como nesta situação frenagem possivelmente bastante intensiva o motor e, assim, freios de conservas contra o aquecimento excessivo.
Prevenção
A situação "1" – a 1a transferência inclui-se constantemente
O carro começa a afastar a 1a transferência e não há deslocamento de engrenagem no mais mais alto. A situação "1" recomenda-se a usar-se durante as descidas de alturas abruptas como nesta situação frenagem possivelmente muito intensiva pelo motor. Movimento da alavanca de deslocamento de engrenagem a situação "1" durante o movimento na 3a comutação de causas de transferência de transferência para o 2o. Ligar à 1a transferência só acontecerá quando a velocidade do movimento cair a 20–40 km/h.
Prevenção
Depois que a inclusão automática da 1a transferência em caso nenhum lá não virá ligando da transferência para o mais mais alto.
Durante o movimento na alavanca de deslocamento de engrenagem instalada na situação "D" instalação ao mesmo tempo na 1a transferência é possível contanto que a velocidade do movimento do carro faça 30–50 km/h. Exige a prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada.
Uso de uma redução obrigatória de transferências (pontapé abaixo)
A prensagem de um pedal de um acelerador contra a parada faz a aceleração aguda possível durante o movimento para baixo ou colhendo (exceto os casos freiam estipulados em cima pelo motor). Durante a instalação da alavanca do deslocamento de engrenagem na situação "D" há uma comutação automática da transferência para o 2o no 1o. As ações descritas podem aplicar-se só na variedade correspondente da velocidade do movimento do carro.