Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Dados gerais
-3.1. Carros com motores de gasolina
3.1.1. Missas e números de transferência
3.1.2. Líquidos operacionais
+3.1.3. As modificações em um carro projetam desde 1984 para 1986.
-3.1.4. As modificações em um carro projetam desde 1987 para 1989.
3.1.4.1. Motor de OHC
+3.1.4.2. Motor de Dm3 CVH 1,8
+3.1.4.3. Motor de DOHC
-3.1.4.4. Serviço e reparo
3.1.4.4.1. Sistema de ignição
3.1.4.4.2. Sistema de injeção
3.1.4.4.3. Esquema do EES IV sistema do motor de DOHC 2,0 de dm3
3.1.4.4.4. Cheque e ajuste da CEE IV sistema
3.1.4.4.5. Eliminação de maus funcionamentos
3.1.4.4.6. Cheque de elementos da CEE IV sistema
3.1.4.4.7. Sistema de distribuição de gás
3.1.4.4.8. Cabeça do bloco de cilindros do motor
3.1.4.4.9. Desmontagem do motor
3.1.4.4.10. Reunião do motor
3.1.4.4.11. Sistema de lubrificação
+3.1.4.5. União
3.1.4.6. Transmissão de cinco velocidades mecânica de tipo de N
+3.1.4.7. TA mecânica 75 transmissão de cinco velocidades
3.1.4.8. Câmbio automático
3.1.4.9. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
+3.1.4.10. Sistema de freios
+3.1.4.11. Equipamento elétrico
3.1.4.12. Dados gerais
+3.1.5. As modificações em um carro projetam desde 1990 até fevereiro de 1993.
+3.2. Carros com motores diesel
+4. Motores
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
3.1.4.4.6. Cheque de elementos da CEE IV sistema
| INFORMAÇÃO GERAL |
Pelo cheque de elementos do sistema é necessário desconectar a tomada de multicontato da CEE eletrônica IV dispositivo de acionamento, e logo realizar as medições correspondentes em contatos desta tomada.
Em caso da detecção de maus funcionamentos é necessário verificar arames em primeiro lugar elétricos e as suas conexões, e logo verificar o elemento correspondente.
Cheque de elementos de sistema
|
O elemento verificado
|
Medição entre contatos
|
Ignição
|
Valor
| Observações |
| Conexão da CEE eletrônica IV dispositivo de acionamento com peso |
20 polegadas e peso
"40" e peso "60" e peso |
Apaga-se
|
0 – 2,5 Ohms
| |
| Revisor de número de octano |
"5" e "40"
"23" e "40" "24" e "40" |
Apaga-se
|
Resistência infinitamente grande
| Antes do cheque para desconectar a tomada do dispositivo de acionamento eletrônico |
| Entrada da tomada diagnóstica |
"17" e "40"
|
Apaga-se
|
Resistência infinitamente grande
| |
| Saída da tomada diagnóstica |
"48" e "40"
|
Apaga-se
|
Resistência infinitamente grande
| |
| Arame de provisão de poder do módulo |
"37" e "57"
|
Apaga-se
|
0 – 2,5 Ohms
| |
| Bocais de N1 e 2 |
"37" e "58"
|
Apaga-se
|
6 – 9 Ohms
| |
| Bocais N 3 e 4 |
"37" e "59"
|
Apaga-se
|
6 – 9 Ohms
| |
| Revezamento de bocais |
"37" e "22"
|
Apaga-se
|
50 – 120 Ohms
| |
| Válvula de gestão de perder tempo |
"37" e "21"
|
Apaga-se
|
Resistência infinitamente grande
| Desconectar a válvula antes do cheque |
| Díodo de válvula |
"21" e "37"
|
Apaga-se
|
0 – 2 Ohms
| Desconectar a válvula antes do cheque |
| O sensor da temperatura de esfriar o líquido |
"7" e "46"
|
Apaga-se
|
20 – 100 kOhm
| A temperatura de esfriar o líquido é 20 °C |
| O sensor de temperatura do ar que chega |
"25" e "46"
|
Apaga-se
|
15 – 40 kOhm
| Temperatura 20 ° - 40 °C |
| Sensor de provisão de uma válvula de borboleta |
"47" e "46"
"47" e "26" |
Apaga-se
|
1,2 - 2 kOhm
3,3 – 5,5 kOhm | |
| Módulo de fortificação de ignição de TFI IV |
"36" e "40"
|
Apaga-se
|
2 – 5,5 kOhm
| |
| Conexão do módulo de fortificação de ignição de TFI IV com peso |
"16" e "40"
|
Apaga-se
|
0 – 2,5 kOhm
| |
| Provisão de poder do módulo de fortificação de ignição de TFI IV |
"37" e "40"
|
Inclui-se
|
10 – 14 V
| |
| Comida de bocais de combustível de N1 e 2 |
"58" e "40"
|
Inclui-se
|
10 – 14 V
| |
| Comida de bocais de combustível N 3 e 4 |
"59" e "40"
|
Inclui-se
|
10 – 14 V
| |
| Revezamento da bomba de combustível |
"22" e "40"
|
Inclui-se
|
10 – 14 V
| |
| Comida de memória da CEE eletrônica IV dispositivo de acionamento |
"1" e "20"
|
Inclui-se
|
10 – 14 V
| |
| Sensor de provisão de um cabo de inclinação |
"55" e "56"
|
Inclui-se
|
200 – 450 Ohms
| |
|
Sensor de velocidade
|
"4" e "40"
|
Inclui-se
|
0 – 12 V (mutável)
| Fazer girar uma roda traseira |
CHEQUE E AJUSTE DE PERDER TEMPO
Condições de entrada
O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho normal. Com esta finalidade é necessário aumentar a sua velocidade a 2.000 revoluções por minuto e esperar por abrir-se da válvula do termostato. Não é necessário aquecer o motor que perde tempo como durante o trabalho longo nestes conteúdos de condições com em gases de escape se diferenciará de conteúdos com abaixo de condições de serviço habituais do carro.
O filtro de ar tem de instalar-se, e o seu elemento substituído não deve demasiado poluir-se.
O sistema da ignição tem de estar na boa condição técnica.
O ar adicional que chega pelos rombos de conexões danificou aspiram o oleoduto, etc. não deve vir para introduzir o sistema do motor.
O sistema final do motor tem de ser apertado.
Algum de consumidores do poder elétrico não deve incluir-se (as lâmpadas dos faróis, o motor de torcedor, aquecimento de vidro traseiro, etc.).
Cheque de velocidade
A velocidade que perde tempo nos motores equipados da CEE IV sistema regula-se pela CEE eletrônica IV dispositivo de acionamento e a possibilidade da regulação manual ausenta-se. Para o motor de N9A DOHC a velocidade de perder tempo tem de fazer 875±25 revoluções por minuto.
Ajuste de conteúdos com
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