Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Dados gerais
-3.1. Carros com motores de gasolina
3.1.1. Missas e números de transferência
3.1.2. Líquidos operacionais
-3.1.3. As modificações em um carro projetam desde 1984 para 1986.
3.1.3.1. Motor
3.1.3.2. Cabeça do bloco de cilindros
3.1.3.3. Bloco de cilindros do motor
3.1.3.4. Mecanismo de Krivoshipno-shatunny
3.1.3.5. Cabo de inclinação
3.1.3.6. Sistema de distribuição de gás
3.1.3.7. Montante de motor
3.1.3.8. Esfriamento de sistema
+3.1.3.9. Carburador
3.1.3.10. Sistema de injeção de combustível
3.1.3.11. Sistema de ignição
3.1.3.12. União
3.1.3.13. Transmissão de quatro velocidades mecânica
3.1.3.14. Transmissão de cinco velocidades mecânica
-3.1.3.15. Transmissão de Ford A 4 LD automática
3.1.3.15.1. Características técnicas
3.1.3.15.2. Serviço e reparo
3.1.3.15.3. Modificações em um desenho do câmbio automático
3.1.3.16. Cabo de poder e ponte traseira
3.1.3.17. Sistema de direção com o foguete auxiliar hidráulico
3.1.3.18. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
3.1.3.19. Suporte de forma triangular de interrupção posterior
3.1.3.20. Sistema de freios
+3.1.3.21. Equipamento elétrico
3.1.3.22. Dados gerais
+3.1.4. As modificações em um carro projetam desde 1987 para 1989.
+3.1.5. As modificações em um carro projetam desde 1990 até fevereiro de 1993.
+3.2. Carros com motores diesel
+4. Motores
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
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Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução
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X = 8 mm – o tamanho de controle
E – uma noz de ajuste de uma tensão de um fio do mecanismo de pontapé abaixo,
Em – uma contraporca,
Com – uma noz de ajuste de uma tensão
fio de pedal de acelerador,
D – cobertura de cabo |
Os tamanhos de padrão de ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo
Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 2a versão de execução
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E – a válvula eletromagnética,
Em – o caso,
Com – o portador,
D – fixação de pino,
Е – dedo esférico
conexões de um fio |
Cheque de pressão de óleo no câmbio automático
Remoção e instalação da transmissão
O método de remoção e instalação da transmissão dá-se na subseção 6.3.9.
Remoção e instalação de um fio de uma redução de transferências (mecanismo de meda abaixo)
O método de remoção e instalação de um fio de uma redução de transferências dá-se na subseção 6.3.10.
Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (1a versão de execução)
| ORDEM DE REALIZAÇÃO |
| 1. Enfraquecer uma noz (A) (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução) ajustes de uma tensão de um fio do mecanismo de pontapé abaixo e a sua contraporca (em). |
| 2. Mover uma noz e uma contraporca até o fim de um entalho. |
| 3. Apertar contra a parada um pedal de um acelerador e registrá-lo nesta situação. |
| 4. Virar uma noz (C) os ajustes da tensão de um fio de um pedal de um acelerador antes de obter o tamanho X = 10 mm (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução). |
| 5. Pelo cheque do tamanho (X) o uso de um padrão segundo o arroz recomenda-se. Os tamanhos de padrão de ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo. |
| 6. No decorrer da volta de uma noz (o C) a primavera, operty nele, e a tomada não pode virar como causaria a modificação do tamanho (X) durante o movimento do carro. |
| 7. Depois do ajuste para tomar um padrão. |
| 8. Entre elementos para os quais o tamanho (X) se decide a colocar o segundo partido de um padrão segundo o arroz. Os tamanhos de padrão do ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (largura de 8 mm) e lançar um pedal de acelerador. O padrão tem de permanecer apertado por estes elementos. |
| 9. Puxar uma mão um fio (D) de cobertura do mecanismo de pontapé abaixo na direção mostrada por uma flecha (ver o arroz. O ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão da execução) para eliminar um jogo de lado de um fio e manter uma cobertura nesta situação. |
| 10. Pôr a braçadeira de ajuste (A) na sua ênfase sobre uma chapa de cobertura, e logo apertar a sua contraporca (em). |
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Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (2a versão de execução)
| ORDEM DE REALIZAÇÃO |
| 1. Em qualquer posição da alavanca do deslocamento de engrenagem para incluir a ignição e apertar contra a parada um pedal de acelerador. |
| 2. Manter um pedal nesta situação. |
Prevenção
É impossível começar o motor.
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| 3. Virar a alavanca de mecanismo de pontapé abaixo na transmissão contra a parada na direção em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio. |
| 4. Adiantar a válvula eletromagnética a uma tensão fácil do seu fio. |
| 5. No início para apertar-se mais baixo de dois pinos de fixar (D) (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 2a versão de execução) para fixação da válvula eletromagnética, e logo o pino superior; ambos os pinos arrastam-se no momento de 29-41 nanômetros. |
| 6. Lançar um pedal de acelerador. |
| 7. Para verificar o ajuste – a alavanca do mecanismo de pontapé abaixo tem de ter uma possibilidade da volta na direção em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio contra a parada quando o pedal de um acelerador se aperta contra a parada, e a ignição inclui-se. O fio operacional tem de ser ligeiramente teso. |
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Ajuste de uma fita de um freio de transferência planetária avançada
O método do ajuste de uma fita de um freio da transferência planetária avançada dá-se na subseção 6.3.8.
Cheque de nível de óleo
O método do cheque do nível de óleo no câmbio automático dá-se na subseção 6.3.3.
Cheque de pressão de óleo no decorrer de operação da transmissão
| ORDEM DE REALIZAÇÃO |
| 1. Unir o manômetro a uma abertura em um caso (ver o arroz. Cheque de pressão de óleo no câmbio automático) depois de extração de uma rolha. |
| 2. Aquecer a transferência até a temperatura de trabalho. Medir a pressão de óleo no tempo sem cargas do motor (os valores corretos – veem na subseção 6.3.1). |
| 3. Se a pressão de óleo demasiado baixo, então é necessário verificar o nível de óleo e a tensão do caso do nó hidráulico da gestão, um caso da transferência hidrocinética e a bomba de óleo. |
| 4. Se a pressão de óleo demasiado alta, então é necessário verificar a velocidade que perde tempo, a tensão do oleoduto de vácuo do regulador da transmissão e a sua conexão com o sistema de combustível do motor, o regulador de vácuo da transmissão e o nó hidráulico da gestão na transmissão. |
| 5. Medir a pressão de óleo durante o teste de uma sobrecarga do motor por meio da transferência hidrocinética (no carro permanente – os valores corretos se dão na subseção 6.3.1). |
| 6. Se a pressão demasiado baixo, então é necessário verificar aspirar o oleoduto, a válvula de aceleração, o nó hidráulico da gestão, expeça a união de multidisco e o regulador de vácuo traseiro da transmissão. |
| 7. Em caso da demasiado alta pressão é necessário verificar o nó hidráulico da gestão na transmissão. |
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Teste de uma sobrecarga do motor por meio de transferência hidrocinética
| ORDEM DE REALIZAÇÃO |
| 1. Unir o instrumento de medir de velocidade. |
| 2. Apertar a alavanca do freio de emergência e apertar um pedal de um freio de trabalho. |
| 3. Instalar a alavanca do deslocamento de engrenagem do câmbio automático na situação escolhida (ver a subseção 6.3.1) e apertar um pedal de acelerador contra a parada. |
| 4. Manter um pedal nesta situação antes da estabilização de indicações do instrumento de medir da velocidade do motor (mas não mais do que 2 segundos). |
| 5. Velocidade em provisões de "DE"; "D" e "R" tem de fazer 2000-2900 revoluções por minuto. |
| 6. Transferir a alavanca de deslocamento de engrenagem para a situação "N". |
| 7. Deixar o motor perder tempo não menos, do que durante 15 segundos para que a transmissão se acalmasse, e repetir a medição na seguinte posição da alavanca do deslocamento de engrenagem. |
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